Sur cette page, vous avez à votre disposition trois exercices un sur le calcul de marée et 2 sur les cartes. Robert F. Menzi, architecte naval suisse, m’a proposé gentiment de les mettre en ligne sur mon site.
Pour le remercier, nous mettons en ligne plusieurs réalisations de Robert Menzi. Cette publicité est désintéressée, nous la faisons par gratitude.

Une astuce de noeud : comment faire une épissure sur un cordage tressé.

Un graphique pour calculer les hauteurs de marée.

Nous présentons en exclusivité trois documents présentés par MZI Naval Design :
Un simulateur pour apprendre la VHF .
Un simulateur de radar avec des exercices
Un cours sur la navigation astronomique.
Sur cette page, vous avez des images et en cliquant dessus vous pouvez les agrandir.

Vous avez ci après les bons de commande en cliquant sur les liens.

Commande de l’étude sur la navigation astronomique.

Commande du simulateur de radar.

Commande du simulateur pour apprendre la VHF.

Exercice 23:
trois exercices sur les calculs de marée, type examen.4 questions.
Exercice 24 :
Les tracés sur les cartes marines type examen.
18 questions indépendantes les unes des autres, tracés dans les Anglo Normandes. Questions très intéressantes et variées. 18 questions. Type examen.18 questions.
Exercice25 :
Exercice sur carte, navigation côtière
entre Cherbourg et Guernesey, sur un voilier avec un tirant d'eau. Parages difficiles : Raz Blanchard, Banc de la Schôle, présence de courants violents.24 questions successives sur un parcours.

Ceci est un exercice de navigation côtière, navigation au cours de laquelle on se déplace d'un point bien défini à un autre, ce qui permet de vérifier chaque fois la position. La route est ainsi divisée en tronçons rectilignes que l'on parcourt à cap constant. Entre deux points connus, on pourra se trouver quelquefois hors de vue des côtes pendant assez longtemps et il sera alors nécessaire d'entretenir l'estime, afin de toujours connaître sa position jusqu'au point suivant. Dans les régions où les dangers sont nombreux, on n'entamera pas le tronçon suivant avant d'avoir identifié le point qui le limite. Le choix de ces points qui peuvent être des amers remarquables de la côte ou des marques du balisage, dépend de votre expérience, particulièrement pour ce qui concerne la distance qui les sépare. Les instruments de base utilisés au cours d'une telle navigation sont le compas de route, le compas de relèvement, le loch, le sondeur, le GPS, le récepteur radio, les lunettes d'approche et les instruments de dessin.
Les documents nautiques nécessaires, mises à part la carte SHOM 6966, sont les Instructions Nautiques SHOM C2.2, le Livre des Feux SHOM CA, l'Annuaire des Marées SHOM 895, et éventuellement des cartes de courants.
Avec cet exercice nous irons de Cherbourg à Port Saint-Pierre (Guernesey), samedi 8 août 1998, sur un voilier dont le tirant d'eau est 1,75 m ayant 10° de dérive au près à Vs 5,0 n, 5° au travers à Vs 6,0 n, 2° au grand largue à Vs 5,5 n et 0° au vent arrière à Vs 6,0 n. Le vent souffle du secteur Nord-Est, force 3-4 Beaufort. La situation météorologique est bonne pour la journée avec une visibilité de 10 M.
Après avoir lu les pages des Instructions Nautiques décrivant les parages en question, nous décidons de passer Raz-Blanchard, puis après avoir évité Banc de la Schôle, de laisser Sercq sur l'un ou l'autre bord. N'étant pas encore très sûrs de notre navigation nous chercherons à courir des routes assez courtes, à l'exception du passage Raz-Blanchard, où il faudra faire un trajet relativement long et où nous serons obligés d'entretenir l'estime pendant les quelques heures passées au large des côtes, en présence de courants violents.
Ainsi nous irons reconnaître d'abord la bouée d'atterrissage CH1, ce que nous ne ferons plus lorsque nous aurons acquis plus d'expérience. A ce moment là il serait aussi préférable de rejoindre Port Saint-Pierre en passant au Nord d’ Aurigny et en empruntant les passages du Singe et du Petit-Russel, ce qui nous éviterait de faire le dernier tronçon au moteur, courant dans le nez !
Le navigateur qui trace la route calcule au degré près et vous en ferez de même au cours de cet exercice. Dans la pratique on donnera au barreur un cap compas à tenir arrondi à 5° et le barreur annoncera à la fin de la période de navigation le cap réellement barré. Sur la carte on indiquera par un trait perpendiculaire à la route les positions obtenues par l'estime.
Les positions vraies obtenues par des relèvements, par des passages près d'amers ou par des sondes ou toute autre méthode plus sûre que l'estime seront représentées par un petit cercle. On indiquera aussi à chaque position l'heure et la distance marquée par le loch. Un tiret entre deux nombres indique que le format est sexagésimal (heures, angles), alors que la virgule est réservée au format décimal (Milles). La route sur le fond sera indiquée par un trait continu accentué, la route en surface par un trait pointillé, les relèvements et les courants par des traits fins. Les routes seront marquées Rf ou Rs, les relèvements Zv, avec trois chiffres pour l'angle (voir le tracé en réduction page IX/11).
Par convention, on admettra pour chaque heure de courants, que le courant déterminé aura été le même 30 minutes avant et 30 minutes après l'heure .
La déclinaison est 6°W, la déviation du compas de route est donnée par la table de déviation à une entrée Cc/Cm de la page IX/6 dans laquelle on entre en arrondissant Cc ou Cm à la dizaine la plus proche à partir de 5°.

a) Quelle serait la déclinaison à utiliser en 2010 sur la carte SHOM 6966 ?

b) En été la France adopte une heure légale d'été en avance de 2 heures sur le Temps Universel TUC.
Comment faut-il modifier les heures de l'Annuaire des Marées en TU+1 pour qu'elles correspondent à notre montre réglée sur l'heure légale d'été TU+2?

c) Nous allons naviguer dans une région où les courants sont violents. Déterminez les heures des PM à Saint Malo pour utiliser le cartouche de courants de la carte SHOM 6966.

Etablissez un graphique du temps TU+1 et placez-y les heures de courants et les périodes de navigation.

e) Nous prévoyons une vitesse en surface Vs de 5 n. A quelle heure faudra-t-il appareiller à Cherbourg pour jouir du courant favorable dans le Raz Blanchard ?

f) Quel est le courant à 10-32 pour le point <C>  au large de Cherbourg?

g) A quelle heure remettons-nous l'appareillage ?

h) Etablissez la liste des "waypoints" à entrer dans le GPS.
Cherbourg, Fort de l'Ouest
Bouée CH1
1 M au N de Basse Bréfort
Entrée du Petit Russel
St-Pierre, brise-lame

i) A 12-00 TU+1 nous sommes à Fort de l'Ouest (passe W, côté E de la Grande Rade de Cherbourg), vent NNE4, loch 134,0. Nous voulons aller à la bouée CH1 avec Vs 5 n, der 5°.
Quel Cc faut-il tenir ?

j) A quelle heure serons-nous à la bouée ?

k) A 12-42 TU+1, loch 137,5 nous sommes à la bouée CH1. Décrivez cette marque.

l) Nous nous dirigeons maintenant sur un point situé à 1 M au Nord de la bouée Basse-Bréfort (49-43.7N 001-51.1W) avec Vs prévue 6,0 n, der 2°.
Quel Cc faut-il tenir ?

m) A 13-25 TU+1, loch 141,7 nous relevons Basse Bréfort exactement sur le travers. Nous nous dirigeons sur un point situé 1,4 M au Nord du point de courants <D> pour entrer dans Raz Blanchard. Vs prévue 6 n, der 2°. Courant de PM-6.
Quel Cc faut-il tenir ?

n) A 14-10 TU+1, loch 147,0 en route au Cc 300, nous relevons la Tlle La Plate (49-44.0N 001-55.7W) au Zc 116 et le phare Cap de la Hague (49-43.4N 001-57.3W) au Zc 162.
Tracez la position

o) La position ne correspond pas à l'estime.
Comment pourrions-nous encore la confirmer ?

p) A l'aide du sextant nous mesurons la hauteur du phare Cap de la Hague 1°19' (le croquis montre comment l'observateur a fait la visée).

q) A 14-10 TU+1 loch 147,0 nous nous engageons dans Raz Blanchard et établissons le spi. Notre but est la bouée Card.E Basse Blanchard (49-25.4N 002-17.3W). Vs prévue 6,0 n.
Quelle sera la durée du trajet jusqu'à la bouée ?

ã ) Nous faisons une prévision pour les prochaines 3 heures. Vs prévue 6,0 n. dérive nulle. courants du point <C>.
Quel Cc faudra-t-il tenir ?

s) De 14-10 TU+1 loch 147,0 à 15-10 TU+1, loch 153,2, le barreur a tenu Cc 240 pour garder le spi.
Tracez la position de 15-10 TU+1.,,

t) Nous nous sommes beaucoup éloignés de la route prévue, nous décidons de passer Grand-Russel. Le barreur tient toujours Cc 240. A 15-16 TU+1, loch 154,5 l'eau est devenue subitement grise et agitée. La profondeur indiquée par le sondeur diminue brusquement à 3,0 m.
Qu'en concluez-vous ?

u) Nous voyons maintenant Sercq et Herm. A 16-17 TU+1, loch 160,6 en route au Cc 235, nous relevons le pylône sur Sercq au Zc 109, la bouée Card.S Lower Heads (49-25.9N 002-28. 5W) au Zc 247 et le sommet 67 m de Herm au Zc 005.
Tracez la position.

v) a) ã 16-25 TU+1, loch 161,4 nous sommes à la bouée Lower Heads et nous voyons Port Saint-Pierre sur lequel nous pilotons à vue au moteur, en tenant avec le GPS Rf 308, le compas indiquant alors Cc 341. A 16-45 TU+1, loch 164,3 nous arrivons à l'entrée du port. Quel courant avons-nous subi ?

w) A partir de quelle heure pouvons-nous entrer dans le bassin Victoria dont le seuil submersible est à 4,2 m au-dessus du zéro des cartes, avec notre bateau dont le tirant d’eau est 1,75 m, en prenant un pied de pilote de 0,2 m ?

x) Rédigez le journal de bord de cette navigation.

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