Courant prévu

Résumé du chapitre 5 page 5

Le courant prévu ou comment prévoir l’action du courant sur la route fond. Nous savons que le courant modifie notre route et nous voulons l’éviter.
Ce chapitre et le suivant (courant prévu) étudient une partie importante de la navigation, l’effet des courants Si nous avons assimilé ces deux principes, la navigation ne nous posera plus de problèmes et nous aurons toutes les chances de réussir à l’examen.
Problème étudié sur la carte 9999

Plan

1. Courant prévu. Calcul de la route surface (Rs) et de la vitesse fond (Rf).
2. Principe.
3. Exercice de navigation sur la carte 9999.
a. Construction.
b. Faire valoir sa route.
4. Débrief de la page.

1. Courant prévu.

Calcul de la route surface (Rs) et de la vitesse fond (Vf) à partir de la route fond.
Le courant est prévu et non subi Il est logique de porter le courant au début de la route fond sur un temps donné pour calculer la route surface.

2. Principe

Pour cette navigation, le cap compas n’est pas imposé, le vent a tourné et nous naviguons moins près du vent en ouvrant les voiles. Nous choisissons notre point d’arrivée et notre cap compas.
En partant du port du Palais sur Belle-Ile (point A), nous voulons atteindre un point D connu et choisi.
La droite AD représente la route fond (Rf) et nous allons calculer la route surface (Rs) pour contrecarrer la déviation du courant que l’on connaît. Nous finirons en faisant valoir la route pour calculer le cap compas (Cc) à indiquer au barreur.
Lorsque nous prévoyons un courant, il faut le porter à partir du point de départ, au début de la route fond.

3. Exercice de navigation.


Hier soir, le 5 juillet 2004, nous avons fait escale dans le port du Palais (Belle-Ile) et ce matin, nous avons décidé de naviguer vers le point D situé au nord-ouest de l’île de Houat.
La météo est bonne et le vent souffle entre 3 et 4 B du secteur nord. Le voilier navigue à une vitesse de 5 n. Image 1
Nous partons à 8h du matin.
La déclinaison D = 3°W. Lien
La déviation d=2°E. Lien
La dérive due au vent 2°der=2°. Lien
Nous avons trouvé les valeurs du courant sur les des tableaux de courants de marées de la carte
Ct=280° 1. 5N.
La masse d’eau est déportée vers le 280° sur 1. 5 milles en 1 heure en entraînant en surface notre voilier. Attention les valeurs, imaginées pour ce problème, ne sont pas réalistes pour la zone.


Nous avons choisi comme de point de départ le feu vert d’entrée du Palais. (Point A) et le point D avec les coordonnées géographiques suivantes.
Latitude 47° 24, 68’ N
Longitude 3°03, 80’ W
Images 2 et 3.










Quel cap compas à donner au barreur et quelle sera la vitesse fond. ? Quelle heure d’arrivée au point D ?.






L’image 4 résume le projet de notre navigation. Situation des points de départ (A) et d’arrivée (D).






3. 1. Construction


La route fond 42°
Nous posons la règle Cras avec sa flèche vers le NE en mettant les points A et D sur le bord supérieur. Image 5.







Nous la faisons glisser et pivoter pour que le méridien (droite verticale noire) se superpose sur le centre inférieur et sur le chiffre 42° de la graduation extérieure. Image 6.
Sur le bord supérieur, nous traçons la route 42° qui passe par A et D (droite rouge).
La droite passant par A et D est la direction de la route fond Rf.






La distance entre A et D
Nous mesurons, à partir de A, la distance entre A et D
Point A = départ
Point D = arrivée.
Nous écartons les deux branches d'un compas à pointes sèches, une pointe sur le point A et l’autre point d. Image 7.





Nous déplaçons le compas sans modifier l’écartement en mettant une pointe sur la latitude 47° 20’ N et l'autre vers le nord sur l’échelle des latitudes Image 8.








Nous lisons 5. 1 milles (la pointe supérieure est au-dessus de 25’) Image 9.
La distance AD est égale à 5. 1 milles. Cette valeur nous permettra de calculer le temps d’arrivée au point D






La direction du courant 280 °
Nous portons à partir de A avec la règle la direction du courant.
Nous posons la règle Cras en faisant tangenter le bord supérieur sur le point A.
Nous la faisons glisser et pivoter pour que le parallèle (ligne horizontale noire) se superpose sur le centre inférieur et sur le chiffre 280 de la graduation intérieure..
Sur le bord supérieur, nous traçons la direction du courant 280° qui passe par A le long du bord supérieur (flèche rose) Image 10.





La force du courant 1, 5 N
Sur l'échelle des latitudes, nous écartons les deux branches d'un compas à pointes sèches pour mesurer 1, 5 minute ou 1. 5 mille.






Nous déplaçons le compas sans modifier l’écartement en mettant une pointe sur A et l'autre sur la ligne rose. Cette dernière nous donne le point E. image 12
AE représente le courant qui va déplacer le voilier.






Porter la vitesse surface à partir de E
Sur l'échelle des latitudes, nous écartons les deux branches d'un compas à pointes sèches pour mesurer 5 minutes ou 5 milles qui représentent la vitesse surface. Image 13.





Opération importante


Nous posons ce compas en mettant une pointe sur E et nous déplaçons l'autre extrémité en arc de cercle pour couper la ligne rouge en point F.
La droite EF = 5 milles et représente la vitesse surface. Rs
La direction EF représente la route surface Rs.






Calcul de la route surface. (direction EF)
Nous posons la règle Cras en faisant tangenter le bord supérieur avec les deux points E et F
Nous traçons la droite EF (ligne noire)
Nous faisons glisser la règle pour que le parallèle (ligne horizontale noire) se superpose sur le centre inférieur et le bord supérieur avec E et F
Nous utilisons un parallèle pour l’exemple. Image 15.





Sur la graduation intérieure, nous lisons le chiffre 58. Image 16. La route surface est égale à 58 °






La vitesse fond (Longueur AF)
Sur la Rf (ligne rouge AF), nous écartons les deux branches d'un compas à pointes sèches entre les points A et F. Image 17.







Nous déplaçons ce compas sans modifier l’écartement en le mettant sur l'échelle des latitudes, la pointe inférieure sur 47°20’. L’autre nous donne la distance. Image 18.







L'autre extrémité nous donne une distance de 3, 96 milles. La vitesse fond est égale à 3, 96 N.
Résultats :
Rs= 58°° Vf= 3. 96n. Image19.






Les différentes routes.
L’image 20 résume les différentes routes. Nous naviguons entre A (point de départ) et D (point d’arrivée). La droite rouge AD représente la Rf : Rf= 42° et la distance AF la vitesse fond Vf= 3. 93 N.
Le segment AE représente le courant Ct= 280° et sa vitesse 1. 5N
La droite bleue EF est la route surface Rs= 58° et la vitesse surface Vs = 5N



Image 21.
Nous avons déplacé la Rs pour la mettre en A, son origine. Nous représentons la réalité. Le cap en surface est plus à droite pour lutter contre l'action du courant pour arriver au point D.
Maintenant, nous calculons le cap compas à donner au barreur à partir du Rs et notre heure d’arrivée.

Heure d’arrivée.
Départ 8h. Vf= 3. 96 n. Distance=5, 15M. Temps mis (60*5. 10)/3. 96= 77mn ou 1h17’.
Arrivée 9H17.
Maintenant, nous calculons le cap compas à donner au barreur à partir du Rs.
Faire valoir sa route. Expression difficile pour un débutant.

3. 2. Faire valoir sa route.

Connaissant la Route surface, nous calculons le Cap au compas à donner au barreur.
Cette opération est faite par calculs.
Cv= Rs -der.
Cc=Cv -w ou Cc=Cv -D -d.
Nous avons
La déclinaison D = 3°W. D=-3
La déviation d=2°E ou D=+2
La dérive due au vent 2°. Vent du nord bâbord der=+2
Rs = 58°

Cv= Rs -der.
Cv=58-2=56
Cc=Cv -w ou Cc=Cv -D -d.
Cc=56-(-3) –(+2)=56+3-2=57
Cc= 57°.
Le navigateur demande au barreur de suivre le cap compas de 57°

4. Débrief de la page.

Peu de commentaire. Elle est très importante pour la navigation et l’examen.
Cette construction aide le navigateur à calculer le cap pour arriver à un endroit voulu.

Mêmes explications sur la carte 6966

La page sur la mesure d'une route en utilisant la carte 6966 est accessible. Lien


Page mise à jour le 15 mars 2016

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